前車から外してたアーシング線が出てきたので
ＭＨに付けてみることにします。
１７年式と比較的新しい車なんで
純正のアース線が腐ってることはないので
そんなに効果があるとは思えませんが･･･
まぁ、ヒマだったもんで。(^^ゞ
作業を開始する前に
エンジンルームをぐるっと見回して
純正のアースポイントを探します。
エンジンのバルクヘッド(?)、
ヘッドライトの下辺り、
バッテリー右辺りの鉄板から
マイナス側に繋がっています。
目に見えるポイントはそのくらい。
とりあえずグリル、バンパー、
ヘッドライトを外して
作業しやすいようにしてやります。
(廃車？)
バッテリーのマイナス線は外しておきます。
まずはエンジンのバルクヘッド(?)の強化から。
バルクヘッド(?)に直接繋げると
アース線のビニールの皮膜が
溶けて燃えてしまいそうなので、
ボディアースしているポイントの方に
割り込ませてみました。
(これでは効果が薄いか!?)
次に左右のヘッドライト下の
ボディアースしているポイント。
まぁ普通に割り込ませてみました。
最後にバッテリー右辺りの鉄板から
マイナス側に繋がっているので
そこも普通に割り込ませてみます。
目に見えるアースポイントは以上なのですが
アース線が４本だけでは寂しい感じなので
もう少しアースポイントを探します。
バッテリーのマイナス側に繋がっている線を
手繰ってみると先ほどのバッテリー右辺りの鉄板と
もう１本バッテリーの下の方に線が行っているので
その線の行方を辿ってみます。
バッテリーのプラス側も外して
バッテリーを取り除きます。
バッテリーが入ってたケースを
固定しているボルトを外し
ケースを取り除きます。
するとバッテリーのマイナス側に繋がっていた
もう１本の線がギアボックス(オルタ?)に繋がっていたので
そこに割り込ませてみました。
で、元通りにバッテリーを車体に戻します。
もう少しアース線を繋げられる所がないか探してみます。
そういえば何故かエンジンケース(フタ)に
アース線を繋げてる人が多いことを思い出したので
左上と右下に繋げてみました。
左側のヘッドライトのアースポイントから
右側のバッテリーのマイナス側まで
線を戻すのには距離があるので
ターミナル(中継)させます。
前車のＣＴではネジ穴がたくさんあったのですが
現行のＭＨにはネジ穴がほとんどないので
ターミナル(中継)を固定する個所がありません。
仕方がないのでストラット(?)を固定してるボルトの１つを
緩めてそこにターミナル割り込ませて締めてやりました。
バッテリーのマイナス側まで
集まってきたアース線ですが、
エーモンのターミナルブロック(2630)に
しっかりと繋いでおります。
以上で作業は完了～。ヽ(´▽｀)/
エンジンルーム内の色が増えました。
タイラップなんかで固定して
キレイげにした方がえぇですかね。(^^ゞ
とりあえず、近所を試走してみます。
イグニッションにキーを回すと･･･
ジジジ･･･
と、妖しげな音がしてΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
セルを回すと普通にエンジン起動。(^。^;)
なんだか危ない感じがしますが
とりあえず乗ってみます。(;^_^A アセアセ
アイドリング時のフィーリングは･･･
特に変わらず？(・ω・ )
発進時のフィーリングは･･･
特に変わらず？(・ω・ )
加速時のフィーリングは･･･
特に変わらず？(・ω・ )
オーディオは･･･
多少パワフルになったかな？
(バッテリー右辺りからの純正の
細いアース線が強化されたから？)
なんとなくギアチェンジ時の
ショックが緩くはなったのかも？
といった感じで残念ながら
特に大きな変化はありませんでした。(^^;;;
次回の給油で答えが出るのかもしれません。
ＭＨに付けてみることにします。
１７年式と比較的新しい車なんで
純正のアース線が腐ってることはないので
そんなに効果があるとは思えませんが･･･
まぁ、ヒマだったもんで。(^^ゞ
作業を開始する前に
エンジンルームをぐるっと見回して
純正のアースポイントを探します。
エンジンのバルクヘッド(?)、
ヘッドライトの下辺り、
バッテリー右辺りの鉄板から
マイナス側に繋がっています。
目に見えるポイントはそのくらい。
とりあえずグリル、バンパー、
ヘッドライトを外して
作業しやすいようにしてやります。
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バッテリーのマイナス線は外しておきます。
まずはエンジンのバルクヘッド(?)の強化から。
バルクヘッド(?)に直接繋げると
アース線のビニールの皮膜が
溶けて燃えてしまいそうなので、
ボディアースしているポイントの方に
割り込ませてみました。
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次に左右のヘッドライト下の
ボディアースしているポイント。
まぁ普通に割り込ませてみました。
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最後にバッテリー右辺りの鉄板から
マイナス側に繋がっているので
そこも普通に割り込ませてみます。
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目に見えるアースポイントは以上なのですが
アース線が４本だけでは寂しい感じなので
もう少しアースポイントを探します。
バッテリーのマイナス側に繋がっている線を
手繰ってみると先ほどのバッテリー右辺りの鉄板と
もう１本バッテリーの下の方に線が行っているので
その線の行方を辿ってみます。
バッテリーのプラス側も外して
バッテリーを取り除きます。
バッテリーが入ってたケースを
固定しているボルトを外し
ケースを取り除きます。
するとバッテリーのマイナス側に繋がっていた
もう１本の線がギアボックス(オルタ?)に繋がっていたので
そこに割り込ませてみました。
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で、元通りにバッテリーを車体に戻します。
もう少しアース線を繋げられる所がないか探してみます。
そういえば何故かエンジンケース(フタ)に
アース線を繋げてる人が多いことを思い出したので
左上と右下に繋げてみました。
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左側のヘッドライトのアースポイントから
右側のバッテリーのマイナス側まで
線を戻すのには距離があるので
ターミナル(中継)させます。
前車のＣＴではネジ穴がたくさんあったのですが
現行のＭＨにはネジ穴がほとんどないので
ターミナル(中継)を固定する個所がありません。
仕方がないのでストラット(?)を固定してるボルトの１つを
緩めてそこにターミナル割り込ませて締めてやりました。
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バッテリーのマイナス側まで
集まってきたアース線ですが、
エーモンのターミナルブロック(2630)に
しっかりと繋いでおります。
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以上で作業は完了～。ヽ(´▽｀)/
エンジンルーム内の色が増えました。
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タイラップなんかで固定して
キレイげにした方がえぇですかね。(^^ゞ
とりあえず、近所を試走してみます。
イグニッションにキーを回すと･･･
ジジジ･･･
と、妖しげな音がしてΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
セルを回すと普通にエンジン起動。(^。^;)
なんだか危ない感じがしますが
とりあえず乗ってみます。(;^_^A アセアセ
アイドリング時のフィーリングは･･･
特に変わらず？(・ω・ )
発進時のフィーリングは･･･
特に変わらず？(・ω・ )
加速時のフィーリングは･･･
特に変わらず？(・ω・ )
オーディオは･･･
多少パワフルになったかな？
(バッテリー右辺りからの純正の
細いアース線が強化されたから？)
なんとなくギアチェンジ時の
ショックが緩くはなったのかも？
といった感じで残念ながら
特に大きな変化はありませんでした。(^^;;;
次回の給油で答えが出るのかもしれません。
