押し入れのパーツを整理していると・・・

前車から外してたアーシング線が出てきたので
MHに付けてみることにします。

17年式と比較的新しい車なんで
純正のアース線が腐ってることはないので
そんなに効果があるとは思えませんが・・・
まぁ、ヒマだったもんで。(^^ゞ


作業を開始する前に
エンジンルームをぐるっと見回して
純正のアースポイントを探します。

エンジンのバルクヘッド(?)、
ヘッドライトの下辺り、
バッテリー右辺りの鉄板から
マイナス側に繋がっています。

目に見えるポイントはそのくらい。

とりあえずグリル、バンパー、
ヘッドライトを外して
作業しやすいようにしてやります。

廃車?
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(廃車?)

バッテリーのマイナス線は外しておきます。


まずはエンジンのバルクヘッド(?)の強化から。

バルクヘッド(?)に直接繋げると
アース線のビニールの皮膜が
溶けて燃えてしまいそうなので、
ボディアースしているポイントの方に
割り込ませてみました。

バルクヘッド(?)
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(これでは効果が薄いか!?)


次に左右のヘッドライト下の
ボディアースしているポイント。

まぁ普通に割り込ませてみました。

ヘッドライト下
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最後にバッテリー右辺りの鉄板から
マイナス側に繋がっているので
そこも普通に割り込ませてみます。

ボディアース
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目に見えるアースポイントは以上なのですが
アース線が4本だけでは寂しい感じなので
もう少しアースポイントを探します。

バッテリーのマイナス側に繋がっている線を
手繰ってみると先ほどのバッテリー右辺りの鉄板と
もう1本バッテリーの下の方に線が行っているので
その線の行方を辿ってみます。

バッテリーのプラス側も外して
バッテリーを取り除きます。

バッテリーが入ってたケースを
固定しているボルトを外し
ケースを取り除きます。

するとバッテリーのマイナス側に繋がっていた
もう1本の線がギアボックス(オルタ?)に繋がっていたので
そこに割り込ませてみました。

ギアボックス(オルタ?)
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で、元通りにバッテリーを車体に戻します。


もう少しアース線を繋げられる所がないか探してみます。

そういえば何故かエンジンケース(フタ)に
アース線を繋げてる人が多いことを思い出したので
左上と右下に繋げてみました。

エンジンケース(フタ)
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エンジンケース(フタ)
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左側のヘッドライトのアースポイントから
右側のバッテリーのマイナス側まで
線を戻すのには距離があるので
ターミナル(中継)させます。

前車のCTではネジ穴がたくさんあったのですが
現行のMHにはネジ穴がほとんどないので
ターミナル(中継)を固定する個所がありません。

仕方がないのでストラット(?)を固定してるボルトの1つを
緩めてそこにターミナル割り込ませて締めてやりました。

ターミナル(中継)
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バッテリーのマイナス側まで
集まってきたアース線ですが、
エーモンのターミナルブロック(2630)に
しっかりと繋いでおります。

ターミナル(中継)
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以上で作業は完了~。ヽ(´▽`)/

エンジンルーム内の色が増えました。

エンジンルーム
640x480

タイラップなんかで固定して
キレイげにした方がえぇですかね。(^^ゞ


とりあえず、近所を試走してみます。

イグニッションにキーを回すと・・・

ジジジ・・・

と、妖しげな音がしてΣ(゚Д゚;エーッ!
セルを回すと普通にエンジン起動。(^。^;)

なんだか危ない感じがしますが
とりあえず乗ってみます。(;^_^A アセアセ

アイドリング時のフィーリングは・・・

特に変わらず?(・ω・ )

発進時のフィーリングは・・・

特に変わらず?(・ω・ )

加速時のフィーリングは・・・

特に変わらず?(・ω・ )

オーディオは・・・

多少パワフルになったかな?
(バッテリー右辺りからの純正の
細いアース線が強化されたから?)

なんとなくギアチェンジ時の
ショックが緩くはなったのかも?

といった感じで残念ながら
特に大きな変化はありませんでした。(^^;;;

次回の給油で答えが出るのかもしれません。

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この記事のコメント
手間取った割りに・・・
今のワゴンR(MH)には、ほっとんど効果感じないのが乙・・
まぁ自己満足とまいりましょうw
ごまみそR 2007/07/10(Tue)19:36:27 編集
えぇ・・・
確かにほとんど効果を感じられませんな。┐(´д`)┌ ヤレヤレ
逆に調子が悪いとそれを疑ったりしちまいます。。。

エンジンの彩りが増える自己満ってことで。(´▽`*)アハハ
ゆーいち 2007/07/11(Wed)09:14:05 編集
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