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前編の続きです。

さて、これで目的のプラグが
見えるようになりました。

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プラグレンチを使って
プラグを緩めて取り除きます。

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純正のプラグを摘出。

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デンソーのIRIDIUM POWERの
Ｕ溝なしタイプ(IXU22C)が入っているようです。

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さて、純正のプラグを外したついでに
前車から外したNGKのイリジウムMAX(DCPR7EIX-P)が
使えるようなので入れてみることに。

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(左がイリジウムMAX、右が純正のプラグ)

着火性能は落ちてしまいそうですが、(^^;;;
燃費は良くなりそうなので。

前車から外したイリジウムMAXってば
10万kmほど使えるようなのですが
前車では2万km位しか走ってないので
まだ使えるでしょう。
(軽は高回転で使うので8万kmで交換のようですが)

前車から外してからそのままだったため
先っちょにカーボンが付着して汚いので
ブラシで磨いてキレイげにしておきます。

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(左がイリジウムMAX、右が純正のプラグ)

で、プラグレンチにセットして
プラグの穴に落とし込んで締めていき
適当なトルクで締め付けたところで（ぉぃ
先ほどとは逆の手順で元に戻します。

以上でプラグの交換は完了。ヽ(´▽｀)/


早速キーをひねり動作確認。

キュキュ、ブルンブルン･･･

正常にエンジンはかかりました。

が、ちょっとウルサイかも？

１週間もエンジンかけてないんで
きっとその所為でしょう。(気温も寒いし)

で、少し待ってみると･･･（　´ー｀）ｙ―┛~~

替える前と同じくらいに静かになりました。(^。^;)ホッ

ちょっと家の周りを試運転。

(・_・)......ン？

なんとなく･･･
出だしのアクセルが重いと言うか、
かったるいと言うか･･･
前に進んでくれないような気が？(・ω・ )

IRIDIUM POWERは点火性重視、
イリジウムMAXは耐久性重視なので
ちょっぴりパワーが落ちてるんでしょうか。(~ヘ~;)

まぁ、燃費向上の為には
急発進、急停車はご法度だし
ゆっくりと走り出せばよいので
これでヨシとしますわ～。ヽ(´▽｀)/